Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта: образец и бланк

Положение о ТО и ремонте подвижного состава задаёт в компании правила: когда машину ставить на ТО-1 и ТО-2, какой пробег считать предельным до ремонта, кто отвечает за осмотр и выпуск на линию. Ниже — бланк и образец заполнения для автопарка на 20 грузовых машин.

Бланк в WordWord, 11 КБ Образец в WordWord, 12 КБ Образец в PDFPDF, 68 КБ

Проверка актуальности

Проверьте документ перед подписанием

Законы меняются быстрее, чем бланки в интернете: образцы составляют в разное время, и обновить их все не успевает никто. Чтобы документ работал на вас сегодня, мы настроили ИИ для проверки актуальности: он сам возьмёт этот образец, сверит его с действующей редакцией законов и пришлёт, что поправить.

Образец заполнения

УТВЕРЖДАЮ

Генеральный директор ООО «Транслогистика»

А. В. Смирнов

«___» __________ 20__ г.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

ООО «Транслогистика»

1 ноября 2026 г. № 7

1. Общие положения. 1.1. Настоящее Положение устанавливает порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава ООО «Транслогистика»: грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, находящихся на балансе общества. 1.2. Положение обязательно для работников автотранспортного участка, водителей и лиц, отвечающих за выпуск автомобилей на линию.

2. Виды и периодичность технического обслуживания. 2.1. Для автомобилей устанавливаются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное обслуживание. 2.2. Периодичность ТО-1 и ТО-2 определяется по фактическому пробегу и указывается в приложении 1 к настоящему Положению по каждой марке автомобиля. 2.3. Ежедневное обслуживание проводится перед выпуском автомобиля на линию и по возвращении в парк.

3. Нормативы пробега до капитального ремонта и трудоёмкость работ. 3.1. Нормативы пробега до капитального ремонта и трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта на 1000 км пробега приведены в приложении 1. 3.2. Нормативы корректируются с учётом условий эксплуатации, модификации подвижного состава и природно-климатических условий; коэффициенты корректирования приведены в приложении 2.

4. Порядок постановки на обслуживание и ремонт. 4.1. Автомобиль ставится на ТО-1 и ТО-2 по плану-графику, который составляет механик участка на месяц. 4.2. Фактический пробег фиксируется в путевых листах и в журнале учёта технического обслуживания. 4.3. Текущий ремонт выполняется по заявке водителя с отметкой механика о причине отказа.

5. Ответственность. 5.1. За своевременность и качество ТО и ремонта отвечает механик автотранспортного участка. 5.2. За выпуск на линию технически исправного автомобиля отвечает механик по выпуску. 5.3. Водитель отвечает за ежедневный осмотр автомобиля перед выездом и сообщение о неисправностях.

Приложение 1. Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта и трудоёмкости работ по маркам автомобилей. Приложение 2. Коэффициенты корректирования нормативов.

Утвердил

Генеральный директор ООО «Транслогистика»

____________ / А. В. Смирнов /

Зачем автопарку положение о ТО и ремонте

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава — внутренний документ компании, которая эксплуатирует грузовые автомобили, автобусы, прицепы или легковые машины в служебных целях. Он переводит обслуживание из режима «механик помнит» в правила: какая машина и через какой пробег встаёт на ТО-1 и ТО-2, кто осматривает её перед выездом, кто отвечает за ремонт и что делать при отказе в пути.

Документ нужен в трёх ситуациях. Первая — парк вырос и держать всё в голове механика больше нельзя. Вторая — пришёл новый руководитель транспортного участка или подрядчик по ремонту, и правила приходится передавать письменно. Третья — спор с водителем или с заказчиком перевозки о том, выпустили ли машину на линию исправной. Положение с подписями и приложениями в таком споре весит больше, чем устные договорённости.

Единой обязательной формы для коммерческой компании закон не устанавливает. За основу берут отраслевые документы по технической эксплуатации подвижного состава и подстраивают их под свой парк: марки машин, условия работы, наличие своей ремонтной базы или сервиса на стороне.

Что включить в положение

Общие положения: на какой парк распространяется документ, кто его исполняет.
Виды обслуживания: ежедневное, ТО-1, ТО-2, сезонное, текущий и капитальный ремонт.
Периодичность ТО по маркам машин — в приложении с конкретными километрами пробега.
Нормативы пробега до капитального ремонта и трудоёмкость работ на 1000 км — в приложении.
Коэффициенты корректирования нормативов под условия эксплуатации и климат.
Порядок постановки на обслуживание: план-график, путевые листы, журнал учёта ТО, заявки на ремонт.
Ответственные: механик участка, механик по выпуску, водитель — кто за что отвечает.
Приложения: таблицы нормативов и формы журналов.

Как составить положение для своего парка

Соберите парк по маркам и годам. Выпишите марки, модели, прицепы и полуприцепы, пробег на дату. От этого зависят таблицы нормативов: у каждой марки свои цифры.
Задайте периодичность ТО-1 и ТО-2. Возьмите нормативы завода-изготовителя или отраслевые, скорректируйте под свои условия: город, трасса, тяжёлые дороги, зима. Результат занесите в приложение 1.
Опишите порядок постановки на обслуживание. Кто составляет план-график, с какой периодичностью, где фиксируется фактический пробег, как оформляется заявка на ремонт.
Назначьте ответственных. Поимённо или по должностям: механик участка, механик по выпуску, водитель. Проверьте, что эти должности есть в штатном расписании и в должностных инструкциях.
Утвердите и ознакомьте работников. Подпишите положение у руководителя, ознакомьте механиков и водителей под подпись, храните оригинал у ответственного за автопарк.

Частые ошибки

Нормативы скопированы из чужого документа без привязки к маркам и условиям работы — механик не может ими пользоваться.
В положении нет приложений с цифрами: есть общие слова про «своевременное обслуживание», а периодичность и трудоёмкость не заданы.
Ответственные указаны должностями, которых нет в штатном расписании, — документ никого ни к чему не обязывает.
План-график ТО не связан с путевыми листами: пробег в журнале и в листах расходится, и проверить соблюдение периодичности нельзя.
Положение утвердили, но водителей и механиков под подпись не ознакомили.

Частые вопросы

Обязательно ли коммерческой компании иметь положение о ТО и ремонте?

Прямой обязанности для всех автопарков закон не устанавливает. Но компания, которая выпускает машины на линию, должна обеспечить их исправность, а положение — самый простой способ закрепить, кто и как это делает. Без письменных правил ответственность размывается между механиком, водителем и руководителем.

Можно ли взять типовое отраслевое положение как есть?

Можно за основу, но не как готовый документ. В типовом положении нормативы даны по группам подвижного состава и корректируются коэффициентами. Для своего парка нужно выбрать марки, подставить их периодичность и трудоёмкость и утвердить приложением к положению.

Кто утверждает положение?

Руководитель компании — генеральный директор или индивидуальный предприниматель. Главный инженер или начальник транспортного участка готовит проект, руководитель утверждает. Дата и номер положения фиксируются в шапке.

Нужно ли знакомить водителей с положением?

Да. Водитель отвечает за ежедневный осмотр машины перед выездом и за сообщение о неисправностях, поэтому он должен знать, что от него требуют. Ознакомление оформляют подписью в листе ознакомления или в трудовом договоре ссылкой на положение.

Как часто пересматривать положение?

При смене парка, условий работы или ответственных. Практичный вариант — раз в год проверять приложения с нормативами и обновлять, если поменялись марки машин или условия эксплуатации. Дату проверки фиксируют листом изменений.

Когда автопарк живёт на устных договорённостях

Чтобы обслуживание машин шло по правилам, а не по памяти механика

План-график ТО, заявки на ремонт, путевые листы и журналы — это поток документов, который механик ведёт вручную и часто в ущерб самой работе с машинами.

Я настраиваю ИИ-агентов, которые собирают данные о пробеге и заявках, сверяют их с нормативами положения и приносят руководителю готовый план обслуживания на месяц.

Читать об услуге «ИИ-агенты под задачу компании»