Рентабельность автосервиса

Рентабельность — это прибыль, делённая на выручку. Она отвечает на простой вопрос: сколько копеек прибыли остаётся с каждого рубля, который клиент заплатил за ремонт.

Считать её можно по-разному. Валовая рентабельность учитывает только себестоимость работ и запчастей, рентабельность по EBITDA — все текущие расходы, кроме амортизации, процентов по кредитам и налогов, чистая — всё, включая налоги и проценты. Для сравнения своего сервиса с другими и для разговора с банком берут EBITDA, для решения «хватает ли мне на жизнь и развитие» — чистую.

Сравнивать свой процент можно только с сервисом похожего профиля: у кузовного ремонта, шиномонтажа и слесарного участка разная доля запчастей и разная загрузка постов.

Норматива рентабельности в законе нет, но официальные среднеотраслевые ориентиры есть: ФНС ежегодно публикует среднеотраслевую налоговую нагрузку и рентабельность проданных товаров, работ, услуг по видам деятельности (приказ ФНС от 30.05.2007 № ММ-3-06/333@, приложения 3 и 4), Росстат публикует рентабельность по ОКВЭД. С ними можно сверяться как со справочными ориентирами, а не как с нормой.

Практическое правило такое: сервис, который держится на нуле или в минусе несколько месяцев подряд, живёт за счёт накоплений или кредитов. Если после всех расходов остаётся мало, любая поломка подъёмника или простой поста сразу уводит в убыток. Растущая рентабельность при растущей выручке — хороший знак, падающая при растущей выручке — сигнал, что расходы обгоняют продажи.

Смотрите на три числа вместе: выручка, загрузка постов и рентабельность. Рост выручки при падении рентабельности часто означает, что сервис берёт больше дешёвых работ или теряет на запчастях.

Прибыль автосервиса складывается из трёх вещей: загрузки постов, наценки на работы и запчасти и дисциплины расходов. Пустой пост не приносит ничего, но аренду и зарплату за него платят каждый день.

Загрузка зависит от потока клиентов и от того, сколько времени мастер тратит на одну машину. Если пост занят ремонтом, а мастер ходит за запчастями, сервис теряет деньги дважды: клиент ждёт, а следующий в очередь не встаёт.

Наценка на запчасти и работы должна покрывать не только закупку, но и зарплату мастера с взносами, аренду, инструмент, рекламу и налоги. Частая ошибка — считать рентабельность по наценке на запчасть и забывать, что работа мастера тоже стоит денег.

Маржинальность услуги — это сколько остаётся с неё после прямых затрат: запчастей, материалов и оплаты труда мастера. Абсолютной таблицы «самая выгодная услуга» нет: в одном сервисе выгоден шиномонтаж, в другом — диагностика, всё зависит от города, аренды и цен.

Обычно высокая маржинальность у работ, где мало запчастей и много времени мастера: диагностика, развал-схождение, мелкий слесарный ремонт, замена расходников, тонировка. Ниже она у кузовного ремонта и замены дорогих агрегатов: там большая часть чека — стоимость запчасти, а наценка на неё ограничена ценой, которую клиент видит в интернете.

Но высокая маржинальность услуги ещё не значит, что она приносит больше всего денег. Дешёвая диагностика приводит клиента на дорогой ремонт, а шиномонтаж в сезон загружает посты и продаёт хранение шин. Считать надо и маржу с одной работы, и сколько таких работ сервис делает за месяц.