Себестоимость пассажирских перевозок: из чего складывается и как считать
Коротко
Себестоимость пассажирских перевозок — это все расходы, которые вы несёте, чтобы перевезти пассажиров за период или за один рейс: топливо, зарплата водителей и экипажа, ремонт и шины, амортизация автобуса, страховка, дорожные и терминальные сборы, диспетчерская и продажи билетов. Считают её двумя срезами: полная себестоимость за период (все расходы компании) и себестоимость рейса или одного места — она показывает, окупает ли себя конкретный маршрут.
Что входит в себестоимость перевозок
Расходы делятся на переменные и постоянные. Переменные зависят от пробега и числа рейсов: топливо, шины, техобслуживание, плата за проезд по платным дорогам, часть зарплаты водителей, если она привязана к рейсам. Постоянные не зависят от того, сколько пассажиров село в автобус: амортизация или лизинг транспорта, страховка, стоянка и база, оклады диспетчеров и механиков, аренда офиса, связь, зарплата тех, кто продаёт билеты.
Топливо — самая крупная переменная статья в междугородних и регулярных перевозках. По данным отраслевых публикаций, на топливо уходит примерно от 30 до 40 процентов операционных расходов перевозчика. Поэтому рост цены на дизель сразу съедает прибыль рейса, а снижение — возвращает её.
В себестоимость входит и то, что не видно в чеке за топливо: амортизация автобуса (или лизинговый платёж), обязательное страхование, техосмотры, медосмотры водителей перед рейсом, подготовка транспорта к выходу, простои на стоянке. Если этих статей нет в расчёте, рейс кажется прибыльным, пока не придёт время менять автобус или платить за ремонт.
Как посчитать себестоимость рейса
- Определите период и маршрут: за какой месяц или за какой рейс считаете, сколько километров проходит транспорт и сколько мест продаётся.
- Соберите переменные расходы на рейс: топливо по фактическому расходу на километр, шины, техобслуживание, платные дороги, переменная часть оплаты водителей.
- Добавьте постоянные расходы за период и распределите их на рейсы: амортизация или лизинг, страховка, стоянка, оклады диспетчеров и механиков, аренда, связь.
- Сложите переменные и распределённые постоянные — получите полную себестоимость рейса. Разделите её на число проданных мест — получите себестоимость одного места.
- Сравните с ценой билета и фактической загрузкой: если средняя выручка с рейса ниже полной себестоимости, рейс убыточен, даже когда кажется, что билеты дорогие.
- Пересчитывайте расчёт при изменении цены топлива, тарифов на стоянку и загрузки: себестоимость рейса — живая величина, а не разовая цифра.
Почему растёт себестоимость и что делать
Когда топливо дорожает, перевозчики сначала режут частоту рейсов и объединяют слабозагруженные, чтобы не гонять полупустой автобус. Это снижает переменные расходы, но не решает проблему: постоянные затраты остаются, а выручка падает вместе с числом рейсов.
Второй шаг — повышение тарифов. На регулярных маршрутах оно ограничено правилами регулирования перевозок: цену нельзя поднять мгновенно, нужно соблюсти установленный порядок. Поэтому перевозчик живёт в промежутке между ростом расходов и моментом, когда можно изменить тариф, и в этот промежуток особенно важно знать себестоимость каждого рейса, чтобы сокращать именно убыточные, а не все подряд.
Третий путь — работа с загрузкой: расписание под реальный спрос, продажа мест заранее, гибкие тарифы на малозагруженные рейсы. Когда себестоимость места известна, видно, до какой цены можно снижать билет, чтобы добить загрузку, не уходя в минус.
Постоянные и переменные расходы перевозчика
| Переменные | Постоянные | |
|---|---|---|
| От чего зависят | От пробега и числа рейсов | От периода, а не от загрузки |
| Примеры | Топливо, шины, техобслуживание, платные дороги, переменная часть оплаты водителей | Амортизация или лизинг, страховка, стоянка, оклады диспетчеров и механиков, аренда офиса |
| Как ведут себя при росте загрузки | Расходы на тот же рейс почти не меняются, поэтому на одно проданное место приходится меньше. | Размываются на большее число мест, себестоимость места падает |
| Что делать при росте | Следить за расходом на километр, объединять рейсы | Догружать рейсы и повышать число проданных мест |
Частые вопросы
Чем себестоимость рейса отличается от полной себестоимости за период?
Полная себестоимость за период — все расходы компании за месяц или год. Себестоимость рейса — часть этих расходов, отнесённая на конкретный маршрут, плюс переменные затраты именно этого рейса. Первая нужна для отчётности и цены, вторая — чтобы понять, какой маршрут зарабатывает, а какой тянет вниз.
Как учесть амортизацию автобуса в себестоимости рейса?
Амортизацию или лизинговый платёж относят к постоянным расходам и распределяют на рейсы пропорционально пробегу или числу рейсов за период. Если этого не делать, рейс выглядит прибыльным, пока не придёт срок замены транспорта.
Почему при полной загрузке себестоимость места ниже?
Постоянные расходы не зависят от числа пассажиров. При большей загрузке на одно проданное место приходится меньше и постоянных расходов, и затрат рейса, которые зависят от пробега, а не от числа пассажиров.
Как часто пересчитывать себестоимость?
При изменении цены топлива, тарифов на стоянку и платные дороги, а также при заметном изменении загрузки. В спокойный период достаточно пересматривать расчёт раз в месяц или квартал, чтобы видеть, не ушёл ли какой-то рейс в минус.
Можно ли снизить цену билета ниже средней себестоимости места?
Можно, если рейс всё равно уходит и свободные места не продадутся иначе. Тогда дополнительный пассажир приносит выручку сверх переменных расходов на него и помогает покрыть постоянные. Но если так продавать весь рейс, он не окупит постоянные затраты.
Проверка актуальности
Проверьте ответ на сегодняшний день
Нормы меняются каждый год, а ответы в интернете за ними не успевают. Чтобы вы опирались на действующий закон, мы настроили ИИ для проверки актуальности: он сверит эту справку с действующей редакцией законов и подскажет, что изменилось.
Бот проверки запускаем в ближайшие дни.
Читать в журнале
Рейс окупается или тянет компанию вниз
Посчитаю юнит-экономику каждого маршрута
Соберу расходы по каждому рейсу и маршруту: топливо, оплату экипажа, ремонт, амортизацию, стоянки и сборы. Покажу, какая загрузка окупает рейс и где теряется маржа.
Считаю точку безубыточности и финансовую модель: что будет с деньгами при росте цены топлива, изменении загрузки и тарифов. Это для собственников парка, которым нужны цифры по каждому маршруту, а не общая выручка.