Доставка из Китая для маркетплейсов

Партия начинается на фабрике: продавец согласует образец, объём, упаковку и маркировку. Дальше груз едет до порта или аэропорта в Китае, проходит экспортное оформление, идёт по маршруту и оформляется на таможне в России. После выпуска товар попадает на склад — свой, фулфилмента или маркетплейса, — и только оттуда уходит покупателю.

Каждый отрезок оплачивается отдельно: перевозка, погрузка и разгрузка, оформление документов, хранение, обработка заказов. Стоимость зависит от объёма и веса груза, а не только от цены партии: лёгкий, но объёмный товар считают по объёмному весу, и он выходит дороже, чем кажется по килограммам.

Морская перевозка контейнером — самый дешёвый способ на единицу груза, но и самый долгий: партия идёт неделями, а не днями. Сборный груз позволяет отправить небольшую партию без оплаты целого контейнера, но добавляет перегрузки и ожидание сборки на складе консолидации.

Авиадоставка быстрее, но дороже на килограмм и ограничена по весу и габаритам. Железнодорожные и автомобильные маршруты через погранпереходы занимают промежуточное положение по срокам и цене. Выбор способа — это всегда компромисс между скоростью оборота денег и стоимостью единицы товара.

Условие поставки определяет, кто платит пошлины и налоги и кто несёт риск на каждом отрезке пути. При DDP (Delivered Duty Paid) продавец или посредник берёт на себя все платежи, включая таможенные, и товар приходит к покупателю без доплат. При DAP (Delivered at Place) товар доставляют в согласованное место, а пошлины и налоги платит покупатель.

Для продавца на маркетплейсе DDP удобнее: стоимость товара известна заранее и не вырастает на таможне неожиданным платежом. Но и риск на импортёре: если пошлина или НДС окажутся выше расчётных, разницу покрывает он. Условие фиксируют в контракте и в инвойсе, иначе спор о том, кто платит, решается уже после прибытия груза.

На таможне товар оформляют по коду ТН ВЭД: от кода зависят ставка ввозной пошлины и меры нетарифного регулирования. При ввозе базу НДС по общему правилу считают как сумму таможенной стоимости, подлежащей уплате пошлины и акциза для подакцизных товаров. Таможенная стоимость включает цену товара и предусмотренные правилами расходы, в том числе на перевозку до границы.

Код ТН ВЭД, ставку пошлины по конкретному товару и перечень документов проверяют в Едином таможенном тарифе ЕАЭС и в решениях Евразийской экономической комиссии. Если товар подлежит обязательной сертификации или декларированию, разрешительный документ готовят до ввоза: без него товар не выпустят, а маркетплейс не пропустит карточку.

Фулфилмент — это склад, который принимает партию, хранит её, собирает заказы и передаёт в доставку. Часть продавцов работает через фулфилмент-оператора, часть — через склад маркетплейса, часть держит товар у себя. У каждого варианта своя плата за приёмку, хранение и обработку заказа.

Фулфилмент в стране продажи сокращает срок доставки покупателю, но добавляет расходы на хранение и обработку, которые обычно выше, чем на складе в Китае. Операторы часто требуют минимальный месячный объём заказов, чтобы дать тариф. Интеграция по API с оператором снимает ручной ввод заказов и синхронизирует остатки между площадками.

В себестоимость товара входят цена у фабрики, перевозка до склада, погрузка и разгрузка, таможенные платежи, сертификация, хранение и обработка заказов. Если считать только цену фабрики и доставку, товар кажется прибыльным, а на деле съедает маржу на комиссии, хранении и возвратах.

Дорогая логистика на единицу товара при маленькой наценке делает продажу убыточной, даже когда выручка растёт. Поэтому до закупки партии считают юнит-экономику: сколько остаётся с одной продажи после всех расходов, включая путь из Китая. Общая выручка убыток по отдельному товару не покажет.