Формула себестоимости перевозок

Расходы перевозчика делятся на две группы. Постоянные не зависят от пробега: лизинг или платёж по кредиту за машину, страховка, транспортный налог, зарплата водителя в той части, которая не привязана к рейсу, аренда базы и стоянки, содержание офиса. Они набегают, даже когда машина стоит.

Переменные растут вместе с пробегом: топливо, шины, техобслуживание и ремонт, платные дороги, командировочные водителя в рейсе. Их считают на километр, потому что именно километр их и создаёт.

Отдельно стоит то, что не относится ни к одной машине: диспетчер, бухгалтерия, налоги с фонда оплаты труда управленцев, реклама и поиск заказов. Это управленческие расходы, и в себестоимость рейса они входят долей — обычно процентом от прямых затрат или суммой на километр общего пробега парка.

Себестоимость рейса = постоянные расходы за период × доля периода, приходящаяся на рейс + переменные расходы на километр × пробег рейса + управленческая доля.

Себестоимость на километр = (постоянные расходы за период + переменные расходы за период) / пробег за период. Так считают по парку в целом: суммарные расходы делят на суммарный пробег, и получают среднюю цифру, по которой видно, во что обходится компании один километр.

Себестоимость на час = расходы за период / отработанные часы. Эту величину берут, когда платят за время — при простое под погрузкой, при почасовой аренде машины с водителем.

Себестоимость на тонну = себестоимость рейса / масса груза. Она нужна для тарифов на перевозку массовых грузов и для сравнения с конкурентами, которые называют цену за тонну.

Есть важная поправка: делить надо на гружёный пробег, если вы хотите понять, сколько стоит сама перевозка груза. Порожний пробег — это тоже расход, но он ложится на те рейсы, где машина едет с грузом. Поэтому в расчёт берут коэффициент использования пробега: гружёный пробег / общий пробег. Чем ниже коэффициент, тем дороже каждый оплаченный километр.

Цена перевозки строится от себестоимости, а не от ставки конкурента. Порядок такой: считают полную себестоимость рейса, добавляют плановую прибыль и проверяют, что полученная цена выдерживает рынок. Если рынок даёт меньше себестоимости, перевозка убыточна — сколько бы машин ни работало.

В тариф закладывают не только прямые расходы рейса. В цене должны сидеть простои под погрузкой и разгрузкой, обратный порожний пробег, риск срыва сроков и сезонные колебания ставок. Перевозчик, который считает только топливо и зарплату водителя, продаёт ниже себестоимости и узнаёт об этом через полгода, когда приходит срок платить по лизингу.

Проверка простая: возьмите фактическую выручку парка за месяц, вычтите все расходы месяца, включая лизинговые платежи и управленческие, и посмотрите, что осталось. Если остаток меньше плановой прибыли — тариф ниже себестоимости, даже когда каждая отдельная перевозка кажется выгодной.

Для собственника полезно держать три цифры: себестоимость километра по парку, себестоимость конкретного рейса и минимальную цену, ниже которой заказ брать нельзя. Третья цифра — это себестоимость плюс та прибыль, без которой бизнес не покрывает свои обязательства.