Что такое транспортный тариф
Коротко
Транспортный тариф — это цена перевозки груза: сколько стоит провезти определённый груз по определённому маршруту на определённом виде транспорта. Складывается он из расходов перевозчика на конкретную перевозку и его наценки, а в договоре превращается в провозную плату — сумму, которую грузовладелец платит за доставку.
Из чего складывается транспортный тариф
Основа тарифа — расходы на конкретный рейс: топливо, оплата труда водителя или экипажа, амортизация транспорта, ремонт и шины, страховка, погрузка и разгрузка, оформление документов, плата за проезд по платным дорогам и стоянки. К ним добавляется наценка перевозчика: она покрывает его постоянные расходы — диспетчерскую, содержание парка, налоги — и даёт прибыль.
Вторая половина тарифа — характеристики самой перевозки. Вес и объём груза, тип кузова или контейнера, расстояние и маршрут, срочность, температурный режим, опасность груза, сезон и загрузка направления меняют цену сильнее, чем километраж. Поэтому одинаковый маршрут в две стороны года стоит по-разному.
Тариф, фрахт и провозная плата: в чём разница
Тариф — это ставка, по которой считают цену: рублей за километр, за час, за тонну, за контейнер, за рейс. Фрахт — цена конкретной перевозки, согласованная сторонами; на автомобильном транспорте так часто называют всю сумму за рейс целиком. Провозная плата — сумма, которую по договору перевозки грузовладелец обязан заплатить перевозчику за доставку.
На практике эти слова путают, и в споре о счёте это мешает: тариф — расчётная единица, а платить приходится провозную плату, прописанную в договоре. Смотреть нужно на договор, а не на прайс перевозчика.
Какие бывают транспортные тарифы
- Сдельные — за тонну или за кубометр груза: удобны, когда груз однородный и его много.
- Километровые — за километр пробега или за километр с учётом обратной загрузки.
- Повременные — за час работы транспорта, обычно с минимальным числом часов.
- За рейс или за контейнер — фиксированная сумма за конкретную перевозку, самая частая форма на автомобильном транспорте.
- Аккордные — за весь объём перевозок по договору, без разбивки по отдельным рейсам.
- Тарифы по видам транспорта: на железной дороге действуют тарифные схемы и прейскурант, на морском и речном транспорте — фрахтовые ставки, на авиационном — тарифы за вес и объём.
Кто устанавливает тариф
На большинстве перевозок тариф свободный: перевозчик и грузовладелец договариваются о цене сами, а государство вмешивается только там, где закон устанавливает регулирование. Естественные монополии — железнодорожные перевозки, услуги портов и аэропортов — работают по тарифам, которые устанавливает государство.
Поэтому прежде чем спорить о цене, проверяют, попадает ли перевозка под регулирование: если да, тариф берут из прейскуранта, если нет — из договора.
Чем тариф за перевозку отличается от себестоимости доставки
Для грузовладельца важна не только ставка перевозчика. В полную стоимость доставки входят погрузка и разгрузка, экспедирование, хранение на складе, страхование груза, потери от простоя и от того, что деньги за товар придут позже. Два перевозчика с одинаковой ставкой за рейс могут обойтись компании по-разному.
Поэтому тариф сравнивают не сам с собой, а вместе с этими расходами: дешёвый рейс с долгой погрузкой и простоем на разгрузке часто дороже аккуратного и предсказуемого.
Частые вопросы
Что такое тариф за перевозку простыми словами?
Это цена, по которой перевозчик готов везти груз. Её считают от расходов на рейс и характеристик перевозки: расстояния, веса и объёма, типа транспорта, срочности и сезона. В договоре эта цена превращается в провозную плату.
Тариф и фрахт — это одно и то же?
Нет. Тариф — ставка, по которой считают цену: за километр, за тонну, за час или за рейс. Фрахт — согласованная цена конкретной перевозки. На автомобильном транспорте фрахтом часто называют всю сумму за рейс.
Кто устанавливает тарифы на перевозку?
На большинстве перевозок — перевозчик и грузовладелец по договору. Государство регулирует тарифы естественных монополий: железнодорожных перевозок, услуг портов и аэропортов. Прежде чем спорить о цене, проверяют, попадает ли перевозка под регулирование.
Почему тариф на один и тот же маршрут меняется?
Меняются загрузка направления, цены на топливо, сезон и срочность. Обратный рейс из региона, откуда мало грузов, стоит дороже, потому что машина едет порожней. Поэтому тариф проверяют на дату перевозки, а не по прошлогоднему прайсу.
Что проверить в счёте перевозчика?
Сверить сумму с договором и заявкой: маршрут, вес и объём, тип транспорта, дополнительные услуги — погрузку, хранение, экспедирование. Отдельно смотрят, не добавили ли простой и платные дороги, о которых не договаривались. При расхождении платят по договору и заявке, при споре — бесспорную часть, а завышенную сумму оспаривают претензией и иском. Удерживать оплату целиком можно, только если это прямо предусмотрено договором или законом: иначе перевозчик взыщет долг и начислит проценты или пени за просрочку.
Можно ли оспорить тариф после перевозки?
Если цена зафиксирована в договоре или заявке, перевозчик не вправе взять больше без согласования. До иска обязательна претензия перевозчику: по автомобильным перевозкам её рассматривают 30 дней. Дальше срок короткий: по требованиям, вытекающим из перевозки груза, исковая давность — один год с момента, который определяет транспортный устав. Поэтому претензию направляют сразу, а не откладывают на потом.
Когда перевозки съедают маржу
Чтобы видеть, сколько на самом деле стоит доставка
Тариф перевозчика — только часть расходов на доставку. Рядом стоят погрузка, хранение, страхование, простои и деньги, замороженные в пути. Пока эти расходы не сведены вместе, непонятно, какой маршрут и какой перевозчик обходятся компании дороже.
Я считаю юнит-экономику: сколько бизнес зарабатывает на каждом товаре, клиенте и канале после всех расходов, включая доставку. По этому расчёту видно, какие перевозки и маршруты окупаются, а какие тянут прибыль вниз.