Инкотермс это простыми словами
Коротко
Инкотермс — это набор стандартных условий поставки для международной торговли. В каждом условии заранее расписано, кто из сторон договора — продавец или покупатель — организует перевозку, страховку и таможенное оформление, кто за это платит и в какой момент риск за груз переходит от продавца к покупателю. Правила выпускает Международная торговая палата, и они не заменяют договор: стороны сами выбирают условие и вписывают его в контракт.
Инкотермс: что это простыми словами
Представьте, что компания в России продаёт оборудование покупателю в другой стране. Груз едет через границу, его везут машиной, грузят на судно, оформляют на таможне, страхуют. На каждом шаге кто-то платит и кто-то отвечает за сохранность груза. Без общей договорённости продавец и покупатель спорят об этом уже после того, как что-то сломалось или подорожал фрахт.
Инкотермс убирает этот спор. Каждое условие — это готовый набор ответов: где продавец передаёт груз, кто платит за перевозку до этого места и после него, кто покупает страховку, кто оформляет экспорт и импорт. Сторонам остаётся выбрать подходящее условие и назвать в договоре точное место.
Правила не устанавливают цену товара, не решают, перейдёт ли право собственности, и не заменяют санкционные проверки и требования таможни. Они отвечают только за перевозку, расходы, документы и риск.
Инкотермс: расшифровка аббревиатуры
Слово Incoterms — сокращение от английского International Commercial Terms, то есть «международные коммерческие термины». В русском языке пишут и «Инкотермс», и «Инкотермс 2020»: вторая часть — год редакции правил.
Действующая редакция — Инкотермс 2020, её подготовила Международная торговая палата (ICC). Правила не закон и не международный договор: они работают, потому что стороны сами сослались на них в контракте. Если в договоре написано «Инкотермс 2020, CIP, Москва», условие и место из этой записи становятся частью контракта.
Одиннадцать условий поставки
- EXW (Ex Works) — продавец просто предоставляет товар на своей площадке, дальше всё на покупателе: погрузка, перевозка, экспорт.
- FCA (Free Carrier) — продавец передаёт груз перевозчику покупателя в согласованном месте, часто у себя на складе или на терминале.
- FAS (Free Alongside Ship) — продавец доставляет груз к борту судна в порту отправления.
- FOB (Free On Board) — продавец грузит товар на судно в порту отправления, дальше риск на покупателе.
- CFR (Cost and Freight) — продавец платит за перевозку до порта назначения, но риск переходит при погрузке на судно.
- CIF (Cost, Insurance and Freight) — то же, что CFR, плюс продавец оплачивает страховку груза в пользу покупателя.
- CPT (Carriage Paid To) — продавец оплачивает перевозку до согласованного места, риск переходит при передаче перевозчику.
- CIP (Carriage and Insurance Paid To) — то же, что CPT, плюс страховка за счёт продавца.
- DAP (Delivered at Place) — продавец довозит груз до согласованного места в стране покупателя, но импортную пошлину не платит и груз не разгружает.
- DPU (Delivered at Place Unloaded) — продавец довозит груз до места и сам его разгружает.
- DDP (Delivered Duty Paid) — продавец берёт на себя максимум: доставляет груз и оплачивает импортные пошлины.
Четыре группы условий: от минимума продавца к максимуму
| Группа | Условия | Что делает продавец |
|---|---|---|
| E | EXW | Только предоставляет товар на своей площадке |
| F | FCA, FAS, FOB | Довозит груз до перевозчика или до судна в порту отправления |
| C | CFR, CIF, CPT, CIP | Оплачивает основную перевозку, а иногда и страховку, но риск переходит раньше |
| D | DAP, DPU, DDP | Довозит груз до места в стране покупателя, DDP — ещё и с пошлинами |
Морские условия и условия для любого транспорта
Четыре условия — FAS, FOB, CFR и CIF — придуманы для морских и речных перевозок, когда груз грузят на судно в порту. Их нельзя применять, если товар едет машиной, поездом или самолётом: в них нет борта судна, к которому привязан переход риска.
Остальные семь — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP — подходят для любого вида транспорта, включая смешанные перевозки, когда часть пути груз едет машиной, часть — по морю.
Если груз едет в контейнере, морское условие FOB часто не подходит: контейнер передают перевозчику на терминале задолго до погрузки на судно, и для этого случая правила рекомендуют FCA.
Инкотермс: местоположение — что значит
В записи условия всегда есть место, и от него зависит, где именно проходит граница между обязанностями сторон. «FCA, склад продавца в Казани» и «FCA, терминал перевозчика в Москве» — разные сделки: в первом случае продавец передаёт груз у себя, во втором — везёт его до терминала.
Место пишут как можно точнее: город, адрес склада, название терминала или порта. Общая запись «DAP, Германия» оставляет спор о том, кто платит за доставку внутри страны.
У морских условий место — это порт. В CIF и CFR рядом с условием указывают порт назначения, до которого продавец оплачивает фрахт, а порт отправления определяет, где переходит риск.
У DAP, DPU и DDP место — конкретный адрес в стране покупателя. Именно до него продавец обязан довезти груз.
Как выбрать условие под свою сделку
Начинают с вопроса, кто лучше умеет организовать перевозку. Если у продавца есть свой логист и договор с перевозчиком, ему проще взять перевозку на себя — подойдут условия группы C или D. Если покупатель крупнее и возит грузы постоянно, ему выгоднее FCA или EXW.
Дальше смотрят на риск. В условиях группы C продавец платит за перевозку, но риск переходит к покупателю ещё в порту или у перевозчика. Это значит, что за повреждение груза в пути отвечает покупатель, хотя счёт за фрахт оплатил продавец.
Отдельно решают вопрос страховки. В CIF и CIP страховку оплачивает продавец, но выгодоприобретателем становится покупатель. В остальных условиях каждый страхует свой участок риска сам.
Последнее — таможня. При EXW оформление экспорта ложится на покупателя, и у иностранной компании это часто не получается: декларантом в стране отправления должна быть местная сторона. Поэтому для экспорта из России EXW выбирают редко, чаще FCA.
Частые вопросы
Инкотермс — это закон?
Нет. Это свод стандартных условий, который выпускает Международная торговая палата. Он становится обязательным для сторон только потому, что они сослались на него в договоре.
Чем Инкотермс 2020 отличается от Инкотермс 2010?
В редакции 2010 года было 11 условий, но одно из них, DAT (Delivered at Terminal), в 2020 году заменили на DPU (Delivered at Place Unloaded). Смысл изменился: теперь продавец обязан разгрузить груз в любом согласованном месте, а не только на терминале. Ещё в FCA 2020 стороны могут согласовать, что покупатель поручит перевозчику выдать продавцу коносамент с отметкой о погрузке на борт. Продавец затем передаёт документ покупателю; это может понадобиться при расчётах по аккредитиву.
Можно ли применять Инкотермс во внутренней сделке?
Правила написаны для международной торговли, но стороны внутри одной страны тоже могут на них сослаться. Тогда работают те же обязанности по перевозке, расходам и риску, только таможенные пункты обычно не задействованы.
Кто платит пошлину при DDP?
Продавец: по условию DDP он оформляет импорт и оплачивает пошлины и налоги страны покупателя. На практике иностранному продавцу это трудно, потому что для импорта часто нужен местный плательщик. Поэтому DDP берут, когда у продавца есть представительство или агент в стране покупателя.
Что означает запись «CIF, Санкт-Петербург»?
Это условие CIF с указанием порта назначения. Продавец оплачивает фрахт до Санкт-Петербурга и страховку груза, но риск за груз переходит к покупателю в момент погрузки на судно в порту отправления. Если груз повредят в пути, покупатель сам обращается к страховщику.
Можно ли изменить условие Инкотермс в договоре?
Можно, если обе стороны согласны и это прямо написано в контракте. Например, в EXW продавец по просьбе покупателя берёт на себя погрузку. Тогда в договоре нужно указать, что эта дополнительная работа идёт за счёт и на риск покупателя, иначе при страховом случае возникнет спор, кто отвечает за повреждение при погрузке.
Когда поставки идут потоком и надо видеть, сколько на них зарабатываете
Чтобы каждая поставка была посчитана в деньгах, а не только в условиях
Условие Инкотермс определяет, кто платит за перевозку и страховку, но не показывает, сколько остаётся вам после этих расходов. При потоке поставок ошибка в одном условии съедает маржу на всей партии.
Я собираю финансовую модель бизнеса, где видно, что происходит с прибылью и деньгами при каждой поставке, — до того как подписать контракт.