Никита Малов.

Основатель и управляющий партнёр
аналитической компании ДОВОДАналитика рынков · OSINT

Факты. Решения.
Развитие бизнеса.

Пути снижения себестоимости перевозок

Коротко

Себестоимость перевозки — это все затраты на конкретный рейс: топливо, оплата труда водителя, амортизация и ремонт машины, шины, страховка, платные дороги, простои и порожний пробег. Снижать её можно только там, где затраты видны по каждому рейсу. Если в учёте есть одна цифра «расходы автопарка» за месяц, экономить не на чем: непонятно, какой маршрут, клиент или машина приносит убыток.

Почему себестоимость перевозки прячется

В перевозках затраты распределены по рейсам, а не по месяцам. Один и тот же тягач за неделю делает рейс с полной загрузкой в одну сторону и пустой — в другую, стоит в очереди на погрузке и едет по платной трассе. Если считать затраты на автопарк целиком, дешёвые и дорогие рейсы смешиваются в среднюю цифру, и решение принимают по среднему.

Первый шаг к снижению себестоимости — разложить затраты по рейсу, машине и клиенту. Дальше видно, где деньги уходят: на порожний пробег, на простой под погрузкой, на топливо из-за манеры езды или на тариф, который не покрывает затраты.

Пути снижения себестоимости перевозок

  • Сокращать порожний пробег: искать обратную загрузку, договариваться о парных рейсах, использовать возвратную тару и контейнеры под следующий груз.
  • Повышать загрузку машины: объединять мелкие партии разных клиентов в один рейс, подбирать транспорт под объём, а не отправлять недогруженную машину.
  • Оптимизировать маршруты: убирать лишние круги, объезжать часы пик, планировать выезд так, чтобы не стоять в очереди на погрузке и выгрузке.
  • Снижать расход топлива: контроль давления в шинах, плавное вождение, отказ от прогрева на холостом ходу, учёт расхода по каждой машине и водителю.
  • Следить за тарифом: пересчитывать ставку по фактической себестоимости рейса, а не по прошлогодней цене, вводить топливную надбавку при росте цен на дизель.
  • Сокращать простои: заранее согласовывать окна погрузки и выгрузки, штрафовать за срыв окна в договоре, планировать рейсы без ожидания.
  • Обслуживать машины по факту: ремонт по состоянию, а не по круглому пробегу, учёт шин и запчастей по каждой машине.

Как считать себестоимость рейса

Чтобы увидеть резервы, нужна себестоимость каждого рейса. В неё входят переменные затраты (топливо, платные дороги, шины, ремонт) и постоянные, разложенные на рейс (зарплата водителя, амортизация, страховка, лизинг). Постоянные затраты делят на пробег или на количество рейсов за период — иначе они не попадут в цену перевозки.

Когда есть себестоимость по рейсу, появляется база для решений: какой клиент даёт маржу, какой маршрут убыточен, где порожний пробег съедает прибыль. Без этой базы любая экономия — догадка.

Где искать резерв: сравнение рычагов

РычагЧто даётЧто требуетРиск
Обратная загрузкаУбирает порожний пробег, снижает себестоимость рейсаПоиск груза на обратный путь, договоры с другими грузоотправителямиЗадержка под обратную погрузку может сорвать срок доставки
Консолидация партийПолная загрузка машины, меньше рейсов на тот же объёмСбор грузов от нескольких клиентов, склад для консолидацииСложнее планировать, выше риск ошибки в документах
Оптимизация маршрутаМеньше пробега и топливаПланирование выезда, знание дорожной обстановкиОбъезд может удлинить время в пути
Топливный контрольСнижение расхода на 10–15% при системной работеУчёт расхода по машине и водителю, обучение водителейЭкономия на топливе не должна идти против безопасности
Пересмотр тарифаСтавка покрывает фактические затратыРасчёт себестоимости по рейсу, переговоры с клиентомКлиент может уйти к перевозчику с прежней ценой

Топливо: самый подвижный расход

Топливо — крупная и изменчивая статья в себестоимости перевозки. При росте цен на дизель перевозчик либо теряет маржу, либо перекладывает рост в тариф. Поэтому учёт топлива по каждой машине и водителю — не бухгалтерская формальность, а рычаг снижения себестоимости.

Работают простые вещи: контроль давления в шинах, плавное вождение без резких разгонов, отказ от длительного прогрева на холостом ходу, планирование маршрута без лишних кругов. Системный подход к экономии топлива в автопарке даёт заметное снижение расхода — при условии, что экономия не идёт против безопасности и сроков доставки.

Частые вопросы

С чего начать снижение себестоимости перевозок?

С учёта затрат по рейсу. Пока нет себестоимости конкретного рейса, непонятно, где резерв: в порожнем пробеге, в тарифе или в простоях. После этого выбирают один-два рычага и проверяют результат на цифрах.

Как порожний пробег влияет на себестоимость?

Порожний пробег — это топливо, зарплата водителя и износ машины без выручки. Чем больше доля порожнего пробега в общем пробеге, тем выше себестоимость каждого оплаченного километра. Обратная загрузка и парные рейсы снижают эту долю.

Можно ли снизить себестоимость, не повышая тариф?

Да, за счёт внутренних резервов: загрузки, маршрутов, расхода топлива, простоев. Но если тариф ниже фактической себестоимости рейса, внутренние резервы только уменьшают убыток, а не делают рейс прибыльным. Тогда нужен пересмотр ставки.

Как учесть рост цен на топливо в тарифе?

Ввести топливную надбавку или пересчитать ставку по фактической себестоимости рейса. Надбавку фиксируют в договоре с клиентом, чтобы она применялась при изменении цены топлива, а не обсуждалась каждый раз заново.

Что важнее: экономия топлива или загрузка машин?

Оба рычага работают вместе. Полная загрузка снижает число рейсов на тот же объём груза, а контроль топлива снижает расход на каждом рейсе. Начинать стоит с того, где по расчёту потерь больше.

Проверка актуальности

Проверьте ответ на сегодняшний день

Нормы меняются каждый год, а ответы в интернете за ними не успевают. Чтобы вы опирались на действующий закон, мы настроили ИИ для проверки актуальности: он сверит эту справку с действующей редакцией законов и подскажет, что изменилось.

Выручка растёт, а денег не прибавляется?

Посчитаю, сколько бизнес зарабатывает на каждом рейсе и клиенте

Я считаю юнит-экономику перевозок: сколько приносит каждый рейс, клиент и направление после всех расходов — топлива, зарплат, ремонта, лизинга и налогов. Видно, какие маршруты убыточны и где порожний пробег съедает прибыль.

Вы получаете расчёт по каждой позиции, точку безубыточности и финансовую модель, по которой видно, что будет с деньгами при изменении тарифа, загрузки или цен на топливо. Это для собственников автопарков, которые хотят расти и боятся, что рост увеличит убыток.

Читать об услуге «Юнит-экономика и финансовая модель»

Ещё в справочнике